Mercedes-Benz SLR McLaren 722: Экстремальная мощь, экстремальная эксклюзивность

Ограниченная серия суперкара, рожденного из гоночной истории, миллиардного соперничества и вопроса, насколько далеко можно зайти.

[Эта статья изначально появилась в майском номере 2007 года.] С тех пор как его интернет-компания вышла на биржу, ваш сосед Седжвик постоянно хвастался своим новым богатством. Сначала он снес свой дачный домик и построил ту девятикомнатную греческую неоклассическую Тюдор, выходящую прямо на границы участка. Затем пришли автомобили — Энцо, Фантом, Каррера GT, Приус для телевизионных интервью. Его подземный автоподвал также включает сверкающий экземпляр двухместного экзотического автомобиля Mercedes-Benz SLR McLaren, но теперь он его продает. “Я получаю новую ограниченную версию,” объясняет Седжвик. “Обычная версия слишком распространена. К тому же у нее всего 617 лошадиных сил.”

Да, догнать Седжвиков в этом мире станет еще более безумным благодаря новому, более мощному SLR McLaren 722 Edition. Будет выпущено всего 150 экземпляров (Mercedes продал чуть более 1100 «стандартных» SLR с момента дебюта автомобиля в 2004 году), и только 20 или 30 из них появятся в США — по цене около 480 000 долларов за каждый. Даже не пытайтесь взять третью ипотеку на свой дом, чтобы получить SLR 722 для себя: все 150 автомобилей, по словам Mercedes, уже распроданы.

Хммм… он только что начал появляться на улицах, но SLR 722 уже стал чем-то вроде музейного экспоната — на него приятно смотреть, но вы никогда не станете его владельцем. Так в чем же смысл? Эм, ну как насчет 641 лошадиной силы и заявленной максимальной скорости в 337 км/ч? Подумали, что вам это понравится. Более того, после непродолжительной поездки по бурно развивающемуся мегаполису Дубай (где горизонты — подпитываемые примерно 18 процентами мировых поставок высотных кранов — растут так же быстро, как двери-лебеди SLR), у нас есть впечатления из действительно редкой позиции: за рулем 722.

Официально SLR 722 Edition является данью уважения Mercedes-Benz 300SLR, который доставил британского гонщика Гран-при Стирлинга Мосса и журналиста-навигации Дениса Дженкинсона к победе в гонке на выносливость Mille Miglia в 1955 году. Число “722” относится к их времени старта — 7:22 утра (после отправления из Брешии пара завершила 1000-мильный круг по Италии за рекордные 10 часов, 7 минут и 48 секунд — средняя скорость почти 158 км/ч). Неформально 722 Edition — это «ой, да?» от Mercedes-Benz к таким Седжвикам, как Porsche и Ferrari, четырехколесный символ пословицы “если у тебя есть это, ты можешь тыкать им в нос”.

722 действительно обладает этим. Как уже упоминалось, суперcharged и интеркуллерный 5.4-литровый V-8 — каждый из которых изготовлен вручную на заводе AMG в Афальтербахе, Германия, перед отправкой на сборочный завод McLaren в Уокинге, Англия — был доведен до 641 лошадиной силы при 6500 об/мин и 820 Нм крутящего момента (вместо 775 Нм у обычного SLR) при 4000. Как и прежде, двигатель соединен с пятиступенчатой автоматической трансмиссией, теперь с алюминиевыми переключателями (для выбора передач в ручном режиме) вместо кнопок на руле. Перенастроенная подвеска стала более жесткой и почти на полдюйма ниже, кованые алюминиевые колеса увеличились до 19 дюймов по всему периметру, передние тормоза (диски Brembo из карбона и керамики) увеличились до 39 см, а кузов получил новый передний сплиттер из углеродного волокна, который увеличивает прижимную силу на передней оси на 128 процентов — без увеличения сопротивления. Кроме того, общий вес уменьшился почти на 45 кг за счёт более лёгких колес, алюминиевых обшивок амортизаторов и более тонкого коврового покрытия. Внутри в кокпите установлена новая кожаная отделка (включая великолепный руль из Алькантары), красная строчка и роскошные просторы из углеродного волокна.

Хотя многие «специальные серии» автомобилей предлагают не более чем специальные значки и, возможно, пару новых цветов, улучшения 722 — около 300 изменений в целом — поднимают SLR в такую сферу производительности, где порой трудно дышать.

По сравнению со стандартным SLR, ускорение улучшилось с удивительного до просто безумного. Упавши на педаль акселератора, 722 стирает границы времени и пространства; если бы вы могли оторвать свою голову от спинки сиденья, вы бы обнаружили горизонт на своих коленях. Mercedes утверждает, что 722 разгоняется до 100 км/ч (60 миль/ч) всего за 3.6 секунды (по сравнению с 3.8 для стандартного SLR) и набирает скорость с 0 до 200 км/ч (124 миль/ч) всего за 10.2 секунды (спускаясь с 10.8). Никакие водительские навыки не требуются: благодаря горам наддувного момента, этому самоходному автомату и электронной системе управления сцеплением, вам нужно лишь нажать на газ. Сочетающий скорость рев заставляет всю диковинную живность в радиусе двух миль спасаться бегством.

В бескрайних пустынях вокруг Дубая шейхи финансируют дороги, которые столь же хороши, как можно найти где угодно (не дайте себя обмануть: те «песчаные дюны», которые вы видите на фотографиях, на самом деле огромные мешки денег). Тем не менее, даже на безупречном асфальте 722 ощущается исключительно жестким. Крен кузова практически отсутствует, и когда появляется асфальтовая полоса или трещина на поверхности, 722 только усиливает это. Трудно представить, какие удары вы бы испытали, если бы проехали на 722, скажем, через минное поле, каким является центр Детройта. Также, вероятно, было бы разумно открыть специальный сберегательный счет на те случаи, когда вы случайно проедете слишком быстро через лежачего полицейского — и сломаете тот шикарный передний сплиттер из углеродного волокна. 722 почти слишком серьезен для реального мира.

Карбон-керамические диски хорошо справляются с укрощением громогласного V-8, но чувство педали неестественно и неудовлетворительно. Вы чувствуете, как тормоза зажимают, а затем проходите через какой-то мягкий участок, пытаясь прижать суппорты. Здесь нет той непосредственности или линейности, как, например, у керамических тормозов Porsche GT3. Другое замечание: хотя кокпит великолепен, позиция водителя страдает от спинки сиденья, которая не имеет достаточного заднего хода (там просто нет места за сиденьем для чего-либо, кроме почти вертикального угла). Однако наклоненная вперед позиция водителя дарит хорошее представление об этом великолепном капоте.

Имеют ли эти критические замечания значение? Вряд ли. Седжвик и его 149 сопокупателей 722 не будут беспокоиться о слишком жесткой подвеске или «мягких» тормозах. Важно то, что 722 Edition выглядит так, как нужно (и, ох, как этот поезд на гусеничном ходу с боковыми трубами и крылами делает своё впечатляющее появление) и что у него, ну, больше всего. «Насколько экстремален этот малыш?» — скажет Седжвик, когда вы придете на встречу. «Эй, посмотрите на это. Красные ремни безопасности!»