Китайские автопроизводители испытывают значительные нарушения в своих экспортных операциях, поскольку конфликты на Ближнем Востоке усиливаются, затрагивая не только прямые продажи в такие страны, как Иран, но и важные транзитные маршруты через Дубай, которые обслуживают рынки всего Ближнего Востока, Западной и Северной Африки.
«Наш бизнес в Иране полностью приостановлен», — рассказал менеджер по экспорту из государственного китайского автопроизводителя. Влияние выходит далеко за пределы Ирана, как объяснил другой профессионал в автомобильной торговле: «Многие китайские автомобильные компании используют Дубай как транзитный хаб для выхода на другие рынки Ближнего Востока или Западной и Северной Африки. Теперь, когда эта транзитная точка стала небезопасной, вся операция пострадала».
Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) стали третьим по величине направлением для экспорта автомобилей из Китая в 2025 году, уступая только Мексике и России. Согласно данным, собранным Цуй Дуншу, генеральным секретарем Ассоциации пассажирских автомобилей Китая, экспорт в ОАЭ составил 567,000 автомобилей в прошлом году, что означает более 70% годового роста. Примечательно, что эта цифра значительно превышает внутренние продажи автомобилей в ОАЭ, составившие менее 400,000 единиц, что подчеркивает критическую роль Дубая как распределительного хаба.
«Дубай по сути функционирует как склад для будущей отгрузки», — объяснил один из профессионалов автомобильной торговли. «Многие компании отправляют автомобили в Дубай заранее, прежде чем перераспределить их в конечные пункты назначения. В 2025 году наша компания отправила почти 30,000 автомобилей в Дубай». Эта стратегия использует географические преимущества, финансовые удобства и налоговые льготы Дубая.
Морская перевозка остается основным и наиболее экономичным методом транспортировки китайских автомобилей на Ближний Восток. Порт Джебель Али в Дубае, крупнейший порт региона, служит центральным хабом для транспортировки автомобилей и ключевыми воротами для китайских автомобильных экспорта на Ближний Восток.
Ситуация усугубилась, когда порт Джебель Али был атакован в ранние часы 1 марта, что временно приостановило операции. Хотя оператор порта DP World объявил о возобновлении нормальной работы на четырех причалах к 18:00 того же дня, морские компании в значительной мере приостановили услуги, оставив порты фактически бездействующими, несмотря на то, что они технически работают.
Влияние распространяется и на европейские рынки. Европейский Союз является третьим крупнейшим региональным рынком экспорта автомобилей для Китая, получившим более 1.3 миллиона автомобилей в 2025 году и служащим основным направлением для экспорта китайских электромобилей. Поскольку маршруты через Красное море и Суэцкий канал находятся под высоким риском, грузы должны быть перенаправлены вокруг мыса Доброй Надежды, что увеличивает время транзита на 10-15 дней.
Согласно данным Ассоциации китайских автопроизводителей (CAAM), Китай экспортировал рекордные 7.09 миллиона автомобилей в 2025 году, что составляет примерно 20% годового увеличения. CAAM ранее прогнозировал умеренный рост на уровне 4.3% до 7.4 миллиона единиц в 2026 году, но эти прогнозы могут потребовать пересмотра, поскольку региональные конфликты угрожают общему ландшафту китайского автомобильного экспорта.
Китайские компании сделали большие инвестиции в логистическую инфраструктуру региона. Как сообщается на сайте People.cn, в феврале, за несколько дней до атаки Израиля на Иран, партия китайских автозапчастей прибыла в порт Джебель Али и была передана в зарубежный склад в свободной зоне Джебель Али для распределения по всему Ближнему Востоку. Этот склад, построенный компанией COSCO Shipping и Chery, занимает 19,000 квадратных метров и направлен на снижение времени реакции для региональных автомобильных клиентов с недель до дней.