Saic H5 вышел на китайский рынок как самая доступная точка входа в альянс Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA), что стало первой коллаборацией между Huawei и SAIC. С начальной ценой в 159,800 юаней (22,040 долларов США), H5 использует существующую техническую инфраструктуру SAIC в сочетании с полным интеллектуальным пакетом от Huawei. Этот автомобиль представляет собой стратегический проект, предназначенный для снижения барьеров для внедрения современного аппаратного обеспечения автономного вождения в сегменте среднеразмерных кроссоверов, который в настоящее время конкурирует с Leapmotor C11.
Тестируемая комплектация Max EREV стоит 179,800 юаней (24,800 долларов США) и оснащена системой Huawei ADS 4.0. Эта модель символизирует сдвиг в стратегии HIMA, уходя от премиум-цен на бренды Aito и Stelato, чтобы привлечь высокообъемные молодежные сегменты. H5 служит высоко рисковым испытанием того, сможет ли технический брендинг Huawei поддерживать долю рынка на более низких ценовых уровнях, где сжатие маржи наиболее заметно.
Экстерьер
Saic H5 — это среднеразмерный кроссовер длиной 4,780 мм, шириной 1,910 мм и высотой 1,664 мм, с колесной базой 2,840 мм. Дизайн приоритизирует аэродинамическую эффективность и компактные размеры. Вместо того, чтобы следовать тренду на чрезмерные пропорции, H5 сохраняет компактные размеры относительно своей колесной базы. Такой подход направлен на улучшение маневренности в плотных городских условиях и привлечение водителей, ценящих легкость парковки.
Освещение интегрировано в минималистичный передний фасад, характеризующийся активной системой воздухозабора, отвечающей термическим требованиям расширителя диапазона. Боковой профиль демонстрирует отход от текущих трендов HIMA, так как на автомобилях используются традиционные механические дверные ручки, а не выдвижные. Это решение соответствует будущим стандартам китайской промышленности по экстренному доступу и механической надежности. Основным датчиком для системы автономного вождения является лидара с 192 линиями, установленная на крыше.
Задняя часть отличается единой непрерывной светодиодной полосой и крутым углом задней двери. Автомобиль основан на платформе, вывода от SAIC Roewe ES39, что определяет точки крепления подвески и общий стиль. Аэродинамика дополнительно улучшается за счет плоского поддона и специально настроенных подкрыльников, которые уменьшают турбулентность. Снаряженная масса варианта EREV составляет 2,000 кг, в то время как электрические варианты BEV весят менее 2,000 кг благодаря мерам по снижению веса в литейном каркасе.
Интерьер
Кабина сосредоточена вокруг плавающего сенсорного экрана на 15.6 дюймов, работающего на системе HarmonyOS. Являясь явным отходом от других моделей HIMA, программная компоновка отличается: центральный экран в основном предназначен для навигации, в то время как визуализация окружающей реальности (SR) перемещена в приборную панель. Под основным экраном H5 включает две беспроводные зарядные площадки мощностью 50 Вт и большое выемчатое пространство для хранения в центральной консоли, способное вмещать крупные личные вещи.
Материалы представляют собой многоуровневое исполнение. Верхние карты дверей и приборная панель отделаны мягкими пластиками, в то время как средние секции используют комбинацию из синтетической кожи и искусственного замша. Обивка потолка выполнена из тканых материалов, а не из микрофибры, что соответствует ценовой позиции автомобиля. Физические элементы управления практически отсутствуют, большинство функций автомобиля, включая регулировку боковых зеркал и климат-контроль, интегрированы в экран или кнопки на руле в форме D.
Качество сборки интерьера демонстрирует пристальное внимание к согласованности материалов, с мягкими покрытиями, охватывающими примерно 99% видимых поверхностей. Панели дверей оснащены четырехслойным слоем материалов, который поддерживает однородную текстуру от передней до задней части салона. Однако стойки B и C выполнены из жесткого пластика, что является единственным заметным исключением из концепции мягких материалов внутри. Механические ручки открывания дверей работают с четким, пружинным действием, что указывает на прочную конструкцию.
Задняя пассажирская зона имеет ровный пол благодаря специальной электрической архитектуре, что устраняет центральный тоннель. Задние сиденья предлагают два положения регулировки спинки на 27 и 32 градуса. Пространство для ног поддерживается колесной базой 2840 мм, что обеспечивает продольное пространство, сопоставимое с более крупными внедорожниками в линейке HIMA. Объем багажника составляет 601 литр и вмещает до шести чемоданов размером 20 дюймов, когда они расположены вертикально.
Водительский опыт
Saic H5 Max EREV использует 1,5-литровый четырехцилиндровый расширитель диапазона, производящий 72 кВт (97 л.с.). Этот двигатель служит исключительно генератором и не приводит в движение колеса напрямую. Привод осуществляется с помощью установленного сзади синхронного мотора с постоянными магнитами, обеспечивающего 150 кВт (201 л.с.) и 280 Нм крутящего момента. Батарея представляет собой литий-железо-фосфатный (LFP) аккумулятор емкостью 32,6 кВтч, обеспечивая чистый электрический запас хода по CLTC в 235 км и комбинированный запас хода в 1360 км.
Подвеска состоит из стоек МакФерсона спереди и независимой много(link)вной конструкции сзади. В отличие от более дорогих моделей HIMA, H5 использует исключительно механическую подвеску без пневматических пружин или системы постоянного контроля демпфирования. Настройка, выполненная в сотрудничестве с инженерной командой SAIC, ориентирована на боковую стабильность и отскок демпфера. При прохождении поворотов на высокой скорости шасси демонстрирует контролируемый крен кузова и высокий уровень механического сцепления, отражая более европейскую настройку по сравнению с более мягкой настройкой Aito M7.
Рулевое управление откалибровано с высокой передаточной системой и минимальной мертвой зоной, примерно 0,5 градуса от центра. Электронное усиление руля (EPS) обеспечивает линейное увеличение веса по мере увеличения угла поворота, особенно в спортивном режиме. Торможение осуществляется системой "drive-by-wire", которая интегрирует рекуперативное торможение с механическим торможением. Переход между этими двумя режимами происходит плавно, при этом педаль тормоза сохраняет постоянное давление в течение всего хода. Уровни NVH контролируются с помощью акустического стекла и толстой изоляции в перегородке, хотя расширитель диапазона слышен при работе на высоких оборотах для поддержания состояния заряда аккумулятора под нагрузкой.
Система Huawei ADS 4.0 в комплектации Max использует лидар с 192 линиями, три 4D миллиметровых радара и 11 камер. В городских условиях система демонстрирует поведение нейронной сети от конца до конца, успешно ориентируясь в сложных строительных зонах и определяя нестандартные препятствия, такие как небольшие ящики с инструментами, расположенные на дороге. Система поддерживает консервативный зазор при слиянии и демонстрирует человеческое принятие решений при проезде мимо грузовиков для доставки или пешеходов.
Вердикт
Saic H5 нацелен на захват рынка премиум-класса начального уровня, предлагая высококлассное автономное оборудование по значительной скидке по сравнению с установленными игроками. Его основное ценностное предложение заключается в интеграции системы Huawei ADS 4.0 и экосистемы HarmonyOS в шасси, разработанное SAIC. Хотя ему не хватает пневматической подвески и престижа крупных моделей HIMA, его механическая настройка и управление весом обеспечивают более маневренные характеристики вождения.
Фактически, H5 напрямую конкурирует с Leapmotor C11 и Tesla Model Y на китайском рынке. Он предлагает более высокие параметры лидаров, чем Leapmotor, и более продвинутый набор программного обеспечения, чем Tesla, по более низкой цене. Утилита багажника и пространство в заднем ряду оптимизированы для семейного использования, хотя внешние размеры остаются удобными для городских условий.
