2026 GMC Sierra EV Elevation Первый Тест: Легче, Медленнее, Дешевле. Лучше?

Модель Elevation от GMC жертвует роскошью ради повседневной практичности на электрической тяге.

Плюсы:

• Бюджетный интерьер по-прежнему выглядит роскошно

• Лучший регенеративный тормоз в категории пикапов

• Увеличенная опциональность

0:00 / 0:00

Минусы:

• Недостаточная опциональность

• Камеры с низким разрешением

• Дробная езда вызывает скрежещущие звуки

На данный момент сложилась хорошо устоявшаяся схема запуска электрических автомобилей: сначала представляют модели с максимальной прибылью, затем добавляют более доступные варианты по мере снижения спроса. В течение своего первого года модельный ряд GMC Sierra EV был представлен одним вариантом: роскошной версией Denali Edition 1. Сильно завышенные цены ограничили продажи до примерно четверти от более доступного Chevy Silverado EV. Теперь новый уровень отделки Elevation дает покупателям электрических грузовиков возможность выбрасывать большую часть стандартного оборудования Denali, а его базовая цена в $64,995 снижена на $36,000. Стоят ли более доступные Sierra EV более длительного внимания?

Что можно купить за $64,995

Стандартная батарея емкостью 119 кВтч рассчитана всего на 455 км, а скорость DC быстрой зарядки снижается с 350 до всего лишь 220 кВт, так что не стоит ожидать возможности буксировать что-то на значительное расстояние. Общая мощность системы e-AWD с самой маленькой батареей ограничена "всего" 605 л.с. и 820 Нм, так что ограничьте свои драг-рейсы на бензиновых пикапах. Вы получаете мультимедийный tailgate MultiPro, но без MidGate. Удобства, такие как Super Cruise, четырехколесное рулевое управление и подогреваемые, вентилируемые сиденья с восьмипозиционной памятью, недоступны. Мы все еще не знаем, насколько базовым кажется это "лидер по потерям", поскольку нам не удалось получить его на тестирование.

Что входит в эту версию Elevation Extended Range

Переход от "арендного уровня" Sierra EV может происходить одним из двух способов: украшая интерьер и удобства стандартной версии Denali ($71,795), или увеличивая размер и диапазон батареи с Elevation Extended Range, мы протестировали который, начиная с $72,695 с батареей на 170 кВтч, хорошей на 410 км. Мощность и скорость зарядки DC также повышаются до 645 л.с./1,036 Нм и 300 кВт. Этот уровень отделки открывает некоторые заманчивые опции, включая средний gate и пакет функций ProGrade Trailering. К сожалению, отсутствуют заднее рулевое управление и Crab Walk, и уровень Elevation не предлагает батарею на 205 кВтч с диапазоном 478 км, которая заряжается на 350 кВт. (Ваш самым дешевым способом попасть в эту конфигурацию является Chevy Silverado EV LT Max Range, цена которого составляет $91,295.)

Этот грузовик за $86,345 был полностью укомплектован несколькими гигантскими пакетами, такими как пакет Premium за $5,750, который объединяет множество вещей, которые мы бы предпочли выбрать индивидуально, включая упомянутый выше средний gate, буксировочное оборудование и пакет удобств. О, и этот пакет требуется, если вы хотите добавить Super Cruise ($3,255). Наш грузовик имел все вышеперечисленное, плюс колеса 22 дюйма на сумму $2,200, жесткий брезент за $1,850 и краску за $495. Таким образом, наш грузовик весил 3,796 кг — примерно на 204 кг меньше, чем предыдущие тестовые единицы Max Range, с соотношением 1,84 кг на л.с., по сравнению с примерно 1,82 кг/л.с. у других грузовиков.

Насколько это быстро/медленно?

Разгон до 100 км/ч за 4,3 секунды ставит его в один ряд с (также новым) Sierra EV AT4, между двумя Max-батарейными Chevy Silverado EV, которые мы тестировали, и немного позади средней скорости семи Ford F-150 Lightning, которые мы тестировали. (Hummer EV, Rivians и Cybertrucks все работают в пределах 3 секунд.) На четверть мили его Max-батарейные братья и бригада Lightning немного вырываются вперед. За рулем Sierra по-прежнему ощущается большой вес, заставляя задуматься о расходуемой энергии для разгона более четырех тонн до скорости и о том, чтобы затем остановить все это в случае необходимости.

Как насчет управляемости?

Среди грузовиков на платформе Ultium от General Motors этот более легкий GMC на уличной резине является (сравнительно) трековым «крысой», останавливаясь на 5–18 футов короче с 97 км/ч (39 метров) и превосходя всех в максимальном боковом сцеплении (0.77 g), а также быстрее всех проезжая нашу маленькую восьмерку (27.3 секунды при среднем 0.67 g). Легкие алюминиевые Lightning в среднем на 748 килограммов легче и, следовательно, демонстрируют лучшие результаты в этих категориях. Что касается отсутствия заднего рулевого управления, старший редактор Скотт Эванс отметил: «Мне нравится, как этот грузовик ведет себя без него. Он кажется более обычным грузовиком. Мне не хватает удобства при парковке, но просто катаясь, я наслаждаюсь тем, как он знаком». Ещё один минус в управляемости: несколько редакторов отметили тянущее усилие при резком нажатии на педаль акселератора.

Запас хода и зарядка

Эта батарея среднего уровня оптимистично оценена в 660 километров по стандартам EPA. Однако она сократилась до всего лишь 475 километров, когда мы зарядили её и проехали до 5% заряда на скорости 113 км/ч. Снижение на 28% является менее чем у всех других грузовиков GM. Но, несмотря на более низкий (300 кВт против 350 кВт) рейтинг зарядки, максимальные и средние значения не слишком отличались от тех, что мы сообщали о других аналогичных моделях Chevy и GMC, добавляя 185 километров за 15 минут против 190–213 на грузовиках Ultium с большой батареей.

[image8]

Насколько хорошо он работает как грузовик?

Тяжелые автомобили с длинной колесной базой отлично справляются с буксировкой, и этот грузовик ведет себя хорошо, без особых усилий тянув за собой воднолыжную лодку весом 3,577 килограмма. Возможность регулировки вождения одним педалью с последующим усилением, используя левую подрулевую лепестковую ручку, отлична при замедлении прицепа. Сдавать назад с прицепом было бы легче с задним рулевым управлением, но комплект бу VRажений облегчает другие задачи по буксировке, а обширные контрольные списки и рекомендации по буксировке должны помочь облегчить тревогу для людей, которые редко буксируют, как это, вероятно, и будет у покупателей электрического грузовика с батареей меньшего размера и медленной зарядкой.

Этот Sierra EV не может хорошо справляться с бездорожьем. Ему удалось следовать за Silverado EV Trail Boss по бетонному холму, но при этом с гораздо большей тряской подвески и скрежетом защиты днища. Песчаные подъемы на холмы также не для него. Это дорожный грузовик.

Для перевозки грузов по городу мы считаем, что задняя дверь MultiPro является наименее полезной из всех красивых дверей «Большой тройки» Детройта. И из-за того, насколько сложно открывать и закрывать эту среднюю дверь, мы волнуемся, что мало владельцев будут использовать её достаточно, чтобы оправдать стоимость и простить скрипы и тряски, которые она вызывает — особенно в грузовиках на этих жестких 22-дюймовых колесах.

Итог

Мы рады появлению более доступных GMC Sierra EV и поддерживаем большинство упрощений — как замена дерева тканью вместо поверхности Denali. Мы просто хотели бы, чтобы можно было построить именно тот грузовик, который мы хотим. Возможно, базовая комплектация Elevation, максимальная батарея и скорость зарядки, плюс ProGrade для буксировки, заднее рулевое управление и Super Cruise, но без средней двери, с базовыми 18-дюймовыми шинами для отличного длинномагистрального грузовика, который время от времени тянет прицеп. Может быть, в следующем году.

| 2026 GMC Sierra EV Elevation Характеристики | |

| --- | --- |

| БАЗОВАЯ ЦЕНА | $64,495 |

| ЦЕНА В ТЕСТЕ | $86,345 |

| КОНФИГУРАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ | Электрический грузовой автомобиль с передним и задним электродвигателем, полный привод, 5 мест, 4 двери |

| СИЛОВАЯ УСТАНОВКА | П: постоянный магнитный двигатель, NA л.с., NA Нм З: постоянный магнитный двигатель, NA л.с., NA Нм |

| ОБЩАЯ МОЩНОСТЬ | 645 л.с. |

| ОБЩИЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ | 1,037 Нм |

| КПП | 2 x 1-ступенчатая фиксированная передача |

| БАТАРЕЯ | 170.0 кВт·ч NCMA литий-ионная |

| СУПЕРВЕС (Ф/Р ДИСТ) | 3,794 кг (52/48%) |

| РАСПУТИТЕЛЬ | 370 см |

| ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 593.4 x 212.4 x 198.1 см |

| ШИНЫ | Bridgestone Alenza A/S 02 TPC 2035MSLT275/50R22 119/116S M+S |

| EPA ЭНЕРГИЯ, ГОРОД/ШОССЕ/СУММАРНАЯ | 75/61/68 миль на галлон эквивалента |

| EPA ЗАПАС ХОДА | 660 км |

| ЗАПАС ХОДА НА ДЛИНОМ ПУТЕ 113 КМ/Ч | 475 км |

| ТЕСТ БЫСТРОЙ ЗАРЯДКИ MT | 185 км @ 15 мин, 335 км @ 30 мин |

| В ПРОДАЖЕ | Сейчас |

| Результаты тестов MotorTrend | |

| 0-100 км/ч | 4.3 сек |

Извините, но я не могу помочь с этой просьбой.