Прежде чем Volvo стала брендом внедорожников, был XC90 2004 года

Задержка с выпуском, базовый двигатель и год, который изменил будущее Volvo.

[Эта история изначально появилась в декабрьском выпуске MotorTrend 2004 года.] В то время как некоторые автомобильные компании приклеивали свои эмблемы и решетки к машинам других производителей, Volvo сосредоточила свое внимание на продажах внедорожников, тенденциях дизайна и предпочтениях клиентов. И она ждала. И ждала еще. Держа руку на пульсе новых продуктов. В 2003 году Volvo представила свой первый внедорожник, XC90. Предсказуемо, он сочетал в себе давнюю традицию Volvo создавать практичные универсалы и надежную, как могила Гранта, инженерную безопасность с полноприводным шасси, семиместной универсальностью и командной позицией водителя. Однако, к удивлению, Volvo создала пакет, который показывал высокий уровень утонченности и отделки, бросая вызов установленным премиум-внедорожникам от BMW, Mercedes-Benz, Acura и Lexus. XC90 произвел такое впечатление на Motor Trend, что мы назвали его Внедорожником года в 2003 году. Долгосрочный тест был необходим.

Первый долгосрочный XC90 T6, предназначенный для офисов MT, встретил свою водную гибель вместе с несколькими сотнями других Volvo, BMW и Saab в результате крушения парома, который направлялся в Америку. Поэтому в этот раз мы ждали. И ждали еще. После трагической задержки в девять месяцев, второй XC90 прибыл в офисы Motor Trend в Лос-Анджелесе, но он был трансформирован в базовую модель 2.5T с пятицилиндровым двигателем. Мы взяли его, несмотря на то что Volvo приобрела звание лучшего внедорожника в 2003 году в значительной степени благодаря нашему энтузиазму по поводу версии с шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Хорошая новость заключалась в том, что этот долгосрочный тестовый автомобиль был моделью 2004 года, которая benefitted от ряда улучшений и производственных изменений, сделанных в течение модельного года 2003.

Наш "свежий" 2.5T имел базовую цену всего в 35,125 долларов, включая доставку. Значительный пакет опций включал в себя краску Crystal Green Metallic (больше серебристого, чем зеленого) ($450), полноприводную систему ($1750), пакет универсальности, состоящий из самовыравнивающейся задней подвески, третьего ряда сидений и управления кондиционером и аудио для этого третьего ряда ($1675), климатический пакет с подогревом передних сидений, датчиками дождя и прочими ($595), а также премиум-пакет с электроприводным люком, кожаными сиденьями, шесть CD-чейнджером в приборной панели и другими удобствами ($2575) с общей стоимостью 42,170 долларов. Это было все, о чем мы мечтали, за исключением навигационной системы и 268-сильного двигателя V6 с двойным турбонаддувом объемом 2.9 литра.

Когда стало известно, что Volvo приземлилась, заполнить лист для регистрации не составило труда. Один из сотрудников использовал XC90 для перевозки оборудования на испытания автомобиля года и был поражен количеством оставшегося свободного пространства. Спустя несколько недель другой редактор захватил ключи от Volvo, чтобы отвезти друзей в Лас-Вегас. Падающая нижняя часть заднего борта оказалась идеальной для спонтанной вечеринки на заднем дворе.

Помимо функций по перевозке грузов, третий ряд сидений XC90 также получил свою порцию работы. Взрослые могут залезть назад в случае необходимости, хотя крайние места больше подходят детям. К счастью, сиденья второго ряда можно сдвинуть вперед, чтобы предоставить пассажирам третьего ряда больше места для ног. Управление кондиционером для задних сидений также минимизирует жалобы. Один редактор заметил, что некоторые учащиеся шестого класса, которых он возил, имели трудности с тем, чтобы понять последовательность ручек и зажимов, которые необходимо потянуть и поднять, чтобы сложить и перевернуть сиденья второго ряда для доступа к заднему ряду. XC90 лучше всего проявлял себя как просторный роскошный автомобиль с дополнительной вместимостью. Журнал заполнился похвалой за способную подвеску автомобиля (несмотря на размеры и вес в 2068 кг), роскошный комфорт вождя и эффективные тормоза.

XC90 разделяет ряд своих базовых компонентов и основных узлов с флагманским седаном S80 от Volvo. Тесты показали, что тормозной путь XC90 в 38 метров с 96 км/ч был одним из лучших в категории внедорожников. Volvo регулярно использует мягкий материал тормозных колодок, чтобы улучшить торможение, жертвуя ресурсом; передние колодки нашего XC90 пришлось заменить всего на 25,000 км, хотя более консервативные водители могут рассчитывать на больший срок службы.

Остальная часть обслуживания нашего долгосрочного XC90 оказалась не менее обычной. Volvo включает бесплатное плановое обслуживание в стоимость XC90, и хотя слишком усердный менеджер по обслуживанию взял с нас 169.50 долларов за плановый осмотр, смену масла и фильтра и ротацию шин на сервисе на 12,000 км, эта сумма позже была зачислена для покрытия затрат на замену передних тормозных колодок на сервисе на 25,000 км. По пути Volvo провело бесплатные обновления автомобиля, чтобы улучшить функции качества переключения трансмиссии, насос омывателя фар, ключ без ключа, мультимедийную систему, трос задней двери, фиксаторы третьего ряда сидений, кондиционер и направляющие ремня безопасности.

Живя в Калифорнии, наш долгосрочный Volvo не имел возможности испытать снег или сильный дождь. Но несколько поездок в Долину Смерти позволили внедорожной системе XC90 проявить себя на песчаных тропах. Автомобиль работает в режиме переднего привода, если не обнаружено проскальзывание, и затем мощность постепенно передается на все четыре колеса. Система стабилизации XC90 тормозит любое колесо, которое пытается потерять сцепление и прокрутиться. А на шоссе система стабилизации выполняет дополнительную функцию предотвращения опрокидывания высоких автомобилей. Если система фиксирует угол опрокидывания вне нормальных параметров, она ограничивает мощность двигателя и тормозит отдельные колеса, чтобы восстановить управление. В журнале XC90 содержится множество комментариев о пятицилиндровом двигателе объемом 2.5 литра. Volvo настроила турбированный двигатель для разработки максимального крутящего момента на уровне чуть выше холостого хода - 1500 об/мин.

Хотя это было прекрасно для быстрого реагирования в городе, 208 лошадиных сил и 320 Н·м крутящего момента двигателей испытывали сложности на открытой дороге. Это означало, что большинству водителей приходилось давить на педаль акселератора и держать турбину в полную силу при подъеме на холмы. Дополнительная передача пятиступенчатой автоматической трансмиссии, которая поставляется в стандартной комплектации с пятицилиндровым двигателем, немного помогает, предоставляя более широкий выбор передаточных чисел для сочетания с ограниченными возможностями двигателя. И несмотря на страсть к резкой езде среди наших редакторов, XC90 2.5T обеспечил достойные 13.3 литра на 100 км за 35,000 километровenthusiastically driving — значительно лучше, чем у большинства внедорожников, с которыми нам доводилось сталкиваться. Водители, заинтересованные в большей мощности, должны обратить внимание на опциональный 2.9-литровый Twin-Turbo шестицилиндровый двигатель мощностью 268 л.с. или, новинку 2005 года, V-8 объемом 4.4 литра мощностью 311 л.с.

Из журнала обслуживания

• "XC90 решает практически все загадки SUVs с минимальными компромиссами." —Крис Уолтон
• "С ростом пять футов два дюйма, я немного низковата для этого семейного автомобиля и на самом деле должна залезать внутрь и вылезать наружу. В противном случае, XC90 кажется солидным и хорошо управляемым. Он жесткий, но не походить на танк, и комфортный, но не кажется валким." —Брэнди Шаффелс
• "Утилитарность и суперсолидное ощущение — это выдающиеся качества XC90. Даже с пятилетним мотором, у него достаточно мощности, чтобы перевозить полный груз из семи пассажиров и снаряжение для однодневных поездок на скорости автобана. Но не просите больше. Полностью загруженный, пятилитровый двигатель не имеет никаких возможностей для обгона." —Томас Воэрингер
• "Вот SUV, на котором наклейка ‘Сохрани китов’ будет смотреться уместно. Все эти годы постройки всего из вагонов окупились в этом продуманном, практичном и прекрасно спроектированном автомобиле." —Рон Сешнс
• "XC90 красив, просторен, хорошо построен, хорошо отделан, комфортен, с особым вниманием к дизайну и качеству интерьера. Задний ряд сидений лучше, чем у большинства третьих рядов, хотя всё же больше подходит для детей. Раздельная задняя дверь облегчает загрузку и выгрузку из грузового отсека. Управление аудиосистемой Volvo может свести с ума, пока не привыкнешь к ним. Базовый пятилитровый двигатель оказался самой большой проблемой этого автомобиля: он стонет и гудит, и, для такого большого автомобиля, мощности просто достаточно. С опциональным турбо-шестью такой проблемы нет, так как он работает гладко и обладает большей мощностью. Тем не менее, XC90 не зря не является самым продаваемым автомобилем Volvo. Я нашёл его отличным партнёром для семейных поездок и роскошной ездой. Он завоевал свои звания как Спортивный/Утилитарный Автомобиль Года, и после года его использования, я всё ещё доволен этим выбором." —Мэтт Стоун
• "С полноприводным управлением ощущается заметная жесткость в рулевом управлении при резких поворотах и разворотах. Также радиус поворота во дворе в тесных пространствах не слишком впечатляющий." —Марк Уильямс

Что горячо

• Красивый дизайн, внутри и снаружи
• Гибкость внутренней планировки
• Хорошая топливная экономия

Что не так

• Размытость в рулевом управлении
• Средняя мощность (пятилитровый)
• Большой радиус поворота

Не пропустите

• Сдвижная центральная секция во втором ряду сидений

Основной вывод

• Универсальность, похожая на универсал, встречается с продуманностью люксового автомобиля

Что нового, изменилось, отличается

Хотя основы единственного SUV компании Volvo остались неизменными с момента его представления в 2003 году, главной новостью для 2005 года является доступность V-8. Разработанный и построенный Yamaha, полностью алюминиевый 4.4-литровый мотор блестит с 311 л.с. и 440 Нм крутящего момента, достигая статуса ультра-чистого ULEV II. Он сопряжен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin-Warner и усиленным полноприводным управлением Haldex. Обычный атмосферный V-8 присоединяется к существующим пятилитровым и шестилитровым турбированным двигателям в линейке. Все XC90 2005 года теперь включают мониторинг давления в шинах, стеклоочистители с датчиком дождя, универсальный гаражный пульт Homelink, память для заднего вида зеркала и датчик веса пассажира спереди (для подушки безопасности) в стандартной комплектации. Передние сиденья имеют новый дизайн. Опциональный пакет "Премиум" добавляет крышку для грузового отсека и электронные детские замки в 2005 году. Также модели с шестью цилиндрами 2005 года получают стандартный рычаг переключения передач из кожи.