BMW делает M2 еще более агрессивным с новым комплектом M Performance Track Kit

Реальные аэродинамические и подвесочные улучшения прямо с завода обещают серьезный прирост в производительности.

Нет никаких сомнений в том, что BMW M2 2026 года — это особенно веселый, готовый к треку серийный автомобиль. Хотя у нас есть замечания к ощущениям от механической коробки передач и дизайну передней части, этот автомобиль неизменно вызывает улыбку каждый раз, когда мы садимся за его руль. Он также продолжает доказывать, почему получил награду MotorTrend “Автомобиль производительности года” за 2024. Но BMW решила, что настало время сделать его идеальной трековой машиной с новым комплектом M Performance Track Kit, который добавляет настоящие гоночные детали в сочетание.

Начнем с хороших новостей. Несмотря на обновление автомобиля в 2025 году, эти изменения в M2 оказались недостаточными, чтобы заставить команду M Performance ограничить этот комплект только моделями G87 2025 года и новее. Если вы являетесь владельцем модели 2023 года, вы также сможете установить эти детали, когда они станут доступны у вашего местного дилера BMW — ориентировочно запланировано на третий квартал этого года.

Плохая новость заключается в том, что комплект будет работать только с G87, так как G42, по слухам, слишком отличается. Но можно поспорить, что некоторые предприимчивые тюнеры найдут способ установить комплект на купе 2 серии, а также на модели M240i. Возможно, понадобятся дополнительные детали и изучение каталога BMW для получения некоторого оборудования, но это почти наверняка произойдёт.

Функциональное трековое искусство

Тем, кто не захочет ждать этих новостей, будут предложены реальные детали, улучшающие производительность в аэродинамике, стандартном масляном радиаторе и подвеске.

Аэродинамические детали не только для красоты. Заднее крыло с доком-лягушкой следует тому же дизайну и ручной регулировке, что и гоночные автомобили M4 GT4 и GT3, которые вы видите на соревнованиях в сериях IMSA WeatherTech и SRO GT America. Регулировка выполняется в двух формах, но начинается с установки крыла в режим Race. Это смещает аэродинамическую поверхность назад на почти 5 см и увеличивает её эффективность, перемещая её дальше от крыши купе, что в противном случае ухудшило бы поток воздуха к крылу. Находясь в этом режиме, вы можете изменить угол атаки на более агрессивный для дополнительной прижимной силы сзади.

Если вас интересует решение использовать стойки с доком-лягушкой, короткая (и неполная) история заключается в том, что перемещение креплений крыла на верхнюю сторону аэродинамической поверхности также улучшает её эффективность. Это позволяет воздуху проходить под крылом более чистым путем, тем самым уменьшая падение скорости воздуха — это крайне важно для генерации прижимной силы, по крайней мере, в теории. Наконец, как дополнительный бонус, крыло оснащено интегрированным высокорасположенным стоп-сигналом, который загорается при нажатии на тормоза и позволяет оставаться законопослушным в тех местах, где требуется полностью видимый третий стоп-сигнал.

Регулируемый передний сплиттер

Другой, не менее интересный аэродинамический элемент — это полностью регулируемый передний сплиттер. Это важно, потому что просто добавление больше задней прижимной силы может нарушить аэродинамический баланс автомобиля и сделать передние колеса слишком легкими на скорости. Регулировка сплиттера перемещает его вперед в режиме Race, чтобы обеспечить дополнительную прижимную силу, создавая больше поверхности для давления; оба режима работают с штатным передним диффузором M2. Вы сможете узнать, что он находится в правильном положении, так как графика в трековых цветах M появится и сообщит “только для трека” в режиме Race. Для дополнительной защиты сплиттера предусмотрены небольшие защитные пластины, которые будут касаться земли перед тем, как это сделает полностью углеволоконное аэродинамическое устройство.

Далее, края переднего сплиттера оснащены интегрированными канардами, в то время как дополнительная пара установлена на переднем бампере чуть выше их. Эти верхние канарды можно снять, когда вы не на треке, но те, что интегрированы в сплиттер, останутся. Последним важным элементом аэродинамического пакета является добавление воздухозаборника, который подводит воздух к радиатору двигателя, обеспечивая лучшую производительность охлаждения как на улице, так и на треке.

Наконец, неаэродинамическим элементом для M2 в рамках Track Pack является комплект регулируемых амортизаторов подвески. В отличие от большинства регулируемых амортизаторов, которые можно найти на уличных автомобилях, квартет M Performance предлагает четырехконтурную регулировку демпфирования. Это прямой, настоящий гоночный компонент (и он легален для дорожного использования, как заявляет BMW), который позволяет регулировать отскок и сжатие как на высокой, так и на низкой скорости.

Демпфирование на высокой и низкой скорости?

Скорость, о которой идет речь, не напрямую связана с дорожной скоростью автомобиля, а скорее с быстротой движения поршня амортизатора. "Быстрая" в данном случае относится к движениям, с которыми вы, вероятно, столкнетесь на треке, когда попадете на набор FIA-бортиков (или, возможно, в яму при уличном использовании). "Медленная", с другой стороны, относится к более естественным движениям автомобиля во время ускорения, торможения и поворотов. Вместе с настройкой амортизаторов вы можете опустить высоту вашего M2 всего на 20 мм (чуть больше 0.75 дюйма), и вы можете отрегулировать передний кастор для дополнительного сцепления на треке.

Единственное, что BMW не упоминает, это то, как эта полностью регулируемая подвеска будет работать с системой Adaptive M, которая включена в M2 в качестве стандарта. Либо эта система будет деактивирована через кодирование при добавлении четырехконтурных амортизаторов (что вам также нужно будет сделать для стандартных ручных aftermarket-амортизаторов), либо, как это делает KW Suspensions, она будет поставляться с набором для отмены. Это, по сути, устройство обмана, которое использует электронные катушки и резисторы, чтобы воспроизвести обратную связь M Adaptive и подключается напрямую к штатному разъему. В любом случае, демпфирование в комплекте для модернизации, скорее всего, настраивается вручную через ручки на амортизаторах. Другим решением (и тем, которое сделало бы эту систему уникальной) было бы сделать, чтобы этот комплект подвески работал с технологией M Adaptive и включал кодирование для контроля четырехконтурного демпфирования из кокпита. Если BMW это сделала, то это будет еще более впечатляющий пакет и упростит настройку для водителя. Мы обратились в BMW за дополнительной информацией и сообщим вам, когда получим ответ.

Скоро

Как уже упоминалось, комплект M Performance M2 Track Kit будет доступен к третьему кварталу этого года, но BMW не объявила цены. Отдельно от стоимости, объем реальной производительности, который владельцы должны получить от этого комплекта, будет заметным и только укрепит статус G87 M2 как настоящего оружия на треке.